Несколько раз приносили в ремонт турбины от Mazda CX-5, особенностью является то, что на этой машине используется агрегат из двух турбокомпрессоров разного размера, один поменьше и полегче, второй побольше и помощнее. В этих ваших интернетах ходят разные мнения о том, как такой агрегат называется, битурбо, твинтурбо и так далее. Смысл в том, что одна турбина начинает работать раньше, вторая подключается на полную мощность когда это необходимо. Это позволяет избежать так называемой турбоямы, когда давишь на педаль газа, но ничего не происходит и разгон начинается не сразу.

Турбины в данном случае работают параллельно, но на большую турбину выхлопные газы идут через клапан.

В маленькое отверстие поток идет постоянно, чтобы турбина вращалась на минимальных оборотах (без вращения она потечет), а когда нужно, клапан открывается и вторая большая турбина начинает дуть сильнее.
На турбине также есть защитный клапан на горячей улитке, открывается при максимальном давлении и предохраняет от передува, и клапан на холодной улитке, который частой приводит к неисправностям.
Как видно, тарелка клапана держится на одной заклепке, которая часто разрушается, тарелка отпадывает, но сама заклепка может попасть в турбину и наделать там делов. Что и произошло в нашем случае. Это часто встречающаяся неисправность на этих турбинах. Мы ставим вместо заклепки высокопрочный болт с двумя гайками и кернением.

Повреждены лопасти компрессорного колеса и сломан вал. К счастью, горячая улитка не повреждена.
Разбираем, моем, песочим, ставим новые картриджи.

Все актуаторы управляются вакуумом, поэтому после сборки и установки на машину очень важно проверить правильность работы управляющих клапанов, правильность подключения трубок, иначе может возникнуть проблема с передувом или неправильной работой. Также у этих машин есть проблемы с вакуумным насосом, его тоже лучше проверить.