Принесли в ремонт турбину на Мерседес Спринтер, также турбины такого типа идут на Крайслер, Джип и на другие «мерседесы». Выбрали её для описания, потому что она достаточно типовая. Турбина с изменяемой геометрией и электронным актуатором.

В дизельных двигателях всегда много нагара, это приводит к тому, что заклинивает геометрия, нагар забивается под теплозащитный экран. Геометрия начинает подклинивать, что может привести к выходу из строя электронного актуатора, а также некорректной работе двигателя. Проявляется это в вялой динамике разгона, провалах при движении, появляются ошибки check engine. В некоторых случаях заклинивание геометрии приводит к «перекруту» турбины – превышение максимальных оборотов турбины, в этом случае может разлететься турбинное колесо и произойти заклинивание вала.

Судя по состоянию вала, можно сказать, что надо проверить топливную систему – вал поменял цвет, посинел, это признак перегрева. Абразивный износ вала небольшой, значит масло меняется вовремя, абразива в масле не много.

Разбираемся дальше. А вот тут на упорной пластине виден абразивный износ, это говорит о том, что есть проблемы с выпускной системой (забит сажевый фильтр) или с впускной (забит воздушный фильтр). Это приводит к тому, что при работе турбины возникает разность давлений, и система вал-колесо начинает давить на опорный подшипник, что приводит к повышенному износу.

Колесо в плохом состоянии, присутствуют мелкие повреждения.

Геометрия в порядке, повреждений нет.

Как обычно, моем в ультразвуковой ванне, улитки песочим, чистим, отмачиваем, сушим, собираем, устанавливаем новый картридж и настраиваем работу геометрии на стенде.